Curiosa máquina, curiosa prueba dirán ustedes. No está mal, pero soy curioso y quería probar este pequeño scooter de tres ruedas en salsa de Yamaha. Cuando digo pequeño, es sobre todo hablando de su motor porque es un 125cc. No, no te vayas, esta Triciudad es bonita, siempre y cuando la montes bien.
Desde el punto de vista del aspecto, no hay duda de que se trata de un scooter, salvo que tiene dos ruedas delante. Por lo demás, las líneas son fluidas y relativamente dinámicas, como demuestra su pequeña burbuja, que obviamente no ofrece la protección de un maxi-scooter GT.
Lo suyo es principalmente la ciudad. Su público, los principiantes en scooter, los motoristas que están cansados de hacer la chica y todos aquellos que no se sienten a gusto sobre dos ruedas. Sí, visto así, está un poco mal formulado… Digamos que el sistema de 3 ruedas aportará más confianza al motorista que dude en circular con cualquier tiempo.
Dada la ecuación de partida, entendemos la elección del motor, un monocilíndrico de 4 tiempos y refrigeración líquida de 125cc. Con sólo algo más de 12 CV, no se puede esperar que sea capaz de hacer mucho. Con su sistema de tres ruedas, pesa 164 kg en funcionamiento, lo que supone casi 40 kg más que un Nmax con la misma potencia. Pero como hemos dicho, eso no es lo que buscamos aquí.
El Tricity tiene un bolsillo en el lado derecho equipado con un enchufe de 12 voltios (cuidado, no hay toma de corriente si quieres usar un GPS), un gancho en el faldón delantero, un suelo plano lo suficientemente grande para acomodar a mis chicas de 46-47 años y un maletero iluminado bajo el asiento que puede contener un jet grande como el Arai SZ Ram-X y algunas otras cosas. Sin embargo, el asiento no se mantiene en su sitio por sí solo si el manillar no está recto y además hay que abrirlo para repostar. Parece una crítica tonta, pero bajo la lluvia, hubiéramos agradecido que no se mojara el contenido del maletero por tener que repostar.
El asiento es amplio y acogedor, y el pasajero puede desplegar los reposapiés para disfrutar de su propio asiento, más pequeño pero suficiente.
Frente a ti, encontrarás un cuadro de instrumentos totalmente digital con la hora, los trayectos, el manómetro y la velocidad. No hay indicación del consumo de combustible, pero una luz verde indica que se está conduciendo de forma económica. No quiero ocultar que es sorprendente la primera vez que veo que es una luz «Eco».
Dos ruedas en la parte delantera y un sistema de suspensión totalmente mecánico, detalla el concesionario de motos segunda mano Málaga Crestanevada. No hay bloqueo del eje delantero, es decir, el scooter no se queda en posición recta cuando te paras en un semáforo por ejemplo, siempre puedes inclinarlo como un scooter normal… Bueno sí, así que cae también.
Para la amortiguación, hay dos tubos de horquilla por rueda. Sin entrar en demasiados detalles técnicos, se colocan uno detrás de otro mirando a la carretera, en el interior, dejando así al descubierto por completo las llantas delanteras. Obviamente, el objetivo no es sólo estético. Este es el punto fuerte del Tricity, este sistema le da al scooter un muy buen comportamiento en carretera. Si al principio debo admitir que estaba un poco indeciso, sobre todo porque su conducción es diferente a los modelos de la competencia italiana que ya he probado. En realidad se conduce como un scooter normal, no hay que cambiar nada en la forma de conducirlo. Se maneja tan bien como cualquier scooter, dentro y fuera de la ciudad.
Y sólo cuando sales a la carretera abierta te das cuenta de la ventaja que tienen los vehículos de dos ruedas, el Tricity se pega a la carretera. Y si no estuvieras tan limitado por el motor, podrías pasarlo realmente bien, puedes entrar en las curvas con bastante rapidez y después de varios días, a veces tan rápido como en una moto. Ojo, no estoy hablando de una comparación con una moto más potente, sino que en un viaje diario, es sólo en los lugares donde se puede abrir un poco que la diferencia será evidente. También alcanzarás rápidamente los límites físicos del scooter con el caballete central rozando el asfalto en las rotondas.
En la ciudad, las tres ruedas también le permiten afrontar los posibles escollos, los adoquines, los cortes de velocidad, las rayas blancas, sin temor a perder la parte delantera. Esto es una verdadera ventaja para un scooter que se puede utilizar todo el año para ir al trabajo o para moverse por la ciudad. Sin embargo, no te protege de todos los baches y es un poco decepcionante, más de una vez en algunas carreteras en mal estado los golpes subiendo al manillar o en el sillín no eran muy agradables.
La Tricity 125 también cuenta con dos discos de 220 mm delante y uno de 230 mm detrás. Yamaha también añade el ABS y el frenado UBS. En otras palabras, la empuñadura derecha frena en la parte delantera y la izquierda controla la parte delantera y trasera para que puedas frenar aún más fuerte. Y con la mayor estabilidad con ambas ruedas, puedes tirar con fuerza de ambas asas en caso de emergencia. Pero no te pases en las curvas, puedes frenar, pero tampoco puedes perdonar todos tus errores.
Como puedes ver, el sistema de 3 ruedas es una verdadera ventaja en términos de seguridad, especialmente si las condiciones meteorológicas son malas. Lamentamos aún más que el motor no sea más potente. Si para la ciudad, es ampliamente suficiente alcanzando bastante rápidamente los 50 km/h, ya tarda un poco más en pasar a 70 km/h pero si se llega a las carreteras principales, los 12 CV se muestran rápidamente muy limitados. Se pueden alcanzar los 90 km/h, pero hay que tomarse su tiempo. Es cierto que nuestro modelo de pruebas acababa de ser rodado y que incluso era capaz de superar los 100 km/h, pero no esperes mucho más que eso y si sueles utilizar las carreteras principales para recorrer largas distancias, no será un placer. Por otro lado, en el centro de la carretera, está bastante bien, pero se olvidaron de poner las advertencias, lo cual es una pena.
Además, aunque tiene un pequeño depósito de 7,2 litros, permite recorrer muchos kilómetros antes de tener que ir al surtidor. Con un consumo medio de unos 3 litros a los cien, el Tricity no es muy glotón y se agradece que no tengamos que repostar con demasiada frecuencia, bueno, todo depende también de tus viajes.
Y el scooter cumple, la protección de las piernas contra el mal tiempo es muy buena, la burbuja podría haber sido un poco más alta para desviar un poco más el viento pero teniendo en cuenta las prestaciones del scooter, es suficiente. Sin embargo, en caso de mal tiempo, se agradecería una versión más alta.
Los asiduos a los scooters habrán notado la ausencia de un freno de estacionamiento, una elección sorprendente teniendo en cuenta el peso. Sin embargo, es bastante práctico, incluso si el eje delantero no se bloquea cuando está parado.
Sólo queda pagar los 4.799 euros para que sea tuyo. El Tricity sigue siendo mucho más barato que un coche pequeño y ofrece una alternativa real a los que quieren ir al trabajo sin tener que hacer cola y, además, le permitirá no temblar ante la primera gota de lluvia. Reconozcámoslo, para algunas personas, incluso para los moteros habituales, un suelo mojado es un espanto y algunas motos nunca han tenido una ducha natural. Aquí, no hay que preocuparse por ese lado, las tres ruedas son rápidamente tranquilizadoras aunque no lo perdonen todo.