Desde 2004, Suzuki ha vendido más de 172.000 unidades de esta V-Strom 650, incluidas todas las versiones. Tenemos que admitir que no estamos lejos de una bonita historia de amor entre los moteros y la Suzuki. Es más, encabezó las listas de ventas entre 2004 y 2010 en la categoría de trail de media cilindrada, ¡nada menos!
Renovada en 2017 con un diseño similar al de su hermana mayor la DL1000, la DL650 continúa su carrera en manos de motoristas de todo tipo que se muestran entusiasmados con su V-Strom, según nuestro sondeo en los distintos foros dedicados a ella. El concesionario de motos segunda mano Granada Crestanevada, cree tanto en la V-Strom 650 y 1000 que ha diseñado una versión específica para el mercado belga, la V-Strom XT pero en forma de XTREM.
XTREM, ¿qué es? Se trata de una versión touring basada en la versión XT, de la que toma el equipamiento de serie, es decir, las (muy bonitas) llantas de radios, las diversas opciones, al tiempo que añade un juego de cajas adventure (de Hepco & Becker, nada menos), un asiento confort de gel, barras de choque con faros, un cinturón de seguridad y un cinturón de seguridad, barras de choque con faros de LED, una cubierta del motor de aluminio que sustituye a la de plástico de la versión normal y, sobre todo, para evitar que se confunda con una XT equipada, se ha dotado a la versión XTREM de una decoración específica con un juego de adhesivos especialmente desarrollado para ella. Estas pegatinas son bastante llamativas, lejos de la discreción que a algunos moteros les gustaría ver, pero bueno, es lo que hay y no hay nada que hacer al respecto, o te divertirás quitándolas y tendrás una versión blanca o negra, ya que son las bases que se utilizan para la transformación, bueno es saberlo.
En cuanto al motor, no hay nada nuevo bajo el sol desde la última evolución en 2017. El pequeño bicilíndrico de 645 cc sigue ofreciendo 71 CV a 8.800 rpm y desarrolla 62 Nm de par a 6.500 rpm. Nada alucinante, pero concreto y eficaz. Gracias a este valiente motor, la DL650 XTREM lleva a sus tripulantes con valentía y sobriedad (4,5L/100Km de media). Es agradable de usar, demuestra ser un buen compañero diario y nunca se priva de acelerar. La transición a las normas Euro4 sólo le han hecho perder algo de su gniak y su carácter que se suaviza. Al final, no parece mucho, pero es una buena moto para todos los usos que se le pueden dar a esta DL650 XTREM.
El chasis sigue estando compuesto por un robusto bastidor de aluminio, un basculante clásico y una horquilla de 43 mm con 150 mm de recorrido.
La horquilla no es ajustable, mientras que el amortiguador trasero ofrece un control de precarga remoto, útil para la conducción a dúo y/o con carga.
Estas suspensiones básicas cumplen su función pero no son excelentes, pero están ajustadas al uso normal de esta moto. La DL650 tiene tendencia a ensanchar sus curvas si eres generoso con el acelerador al entrar en las curvas y empezará a bombear sobre sus suspensiones, no es peligroso pero sí desagradable. La actualización será posible a través de proveedores externos y es una de las primeras mejoras realizadas por los propietarios.