El pasado viernes, la sexta generación del Volkswagen Polo celebró su estreno mundial en Berlín. Hemos echado un vistazo más de cerca al pequeño coche, que ha crecido considerablemente entretanto, y hemos reunido toda la información importante en un vídeo. En detalle, el VW Polo es un poco más «acomodado» que el Seat Ibiza de idéntica construcción, pero como siempre, los gustos difieren. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Motril? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
GTI, beats, R-Line: el nuevo VW Polo los tiene todos desde el principio
Al igual que el VW Arteon, el Polo ahora también tiene un capó «alargado», que se representa mediante un componente de plástico adicional en el morro. Este capó en dos partes está visualmente fuera de lugar en el Polo. Puede quedar bien en el Arteon, pero sólo le da al Polo un morro largo. Y no tanto para mejor. Con los distintos paquetes, un Polo básico con 65 caballos puede ser potenciado deportivamente como un GTI. Porque en la sexta generación no sólo hay una versión «beats» con un sistema de sonido de 300 vatios, sino también la cada vez más popular R-Line. Hay que reconocer que esto incluso hace que el Polo parezca más deportivo que el más potente con el motor de 2,0 litros del GTI.
El GTI es el que menos ha cambiado. Aparte del aumento de la cilindrada. En lugar de un TSI de 1,8 litros, el motor del Polo es el EA 888 de 2,0 litros del Golf. 200 caballos asaltan el frente, pero desgraciadamente aún faltan más datos. Sin embargo, incluso el Polo más caro sólo está disponible opcionalmente con faros Full LED. Al menos el Highline viene con luces traseras LED de serie. Aún está por ver cómo se comportan cada uno de los motores, incluida una nueva versión de gas natural con 90 CV.
¿Sigue siendo el Polo un coche pequeño?
El Polo no sólo ha crecido visualmente, sino también en número. El pequeño coche se ha «hinchado» hasta alcanzar casi el tamaño de un Golf IV. Especialmente en términos de distancia entre ejes y maletero, el «antiguo» coche pequeño le supera. Con una altura de carrocería de 1,80 m, el asiento trasero es muy cómodo y aún quedan 351 litros de maletero por llenar.
La lista completa de precios del nuevo VW Polo aún está pendiente
El Polo parte de 12.975 euros, un precio ligeramente superior al del Ibiza. Hacia arriba, el Polo puede superarlo fácilmente muchas veces. Porque aunque el pistoletazo de salida del MQB-A0 ya se ha dado, los aspectos más destacados no. Los motores son los mismos hasta el 1.5 TSI evo de 150 CV. Por encima sólo se sitúa el Polo GTI con 200 CV. Pero eso no es todo. El Polo se beneficia de los últimos componentes de infoentretenimiento del Golf. Así, los sistemas miden de 6,5 a 8,0 pulgadas en diagonal y ya se saben todos los trucos. Lo más destacado por excelencia, que en cualquier caso se puede pagar como opción, es la pantalla de información activa.
Volkswagen habla de la próxima generación, pero no quiere especificar exactamente qué hardware hay detrás. Si sigue siendo el chipset NVIDIA Tegra3, al menos se ha acelerado su velocidad. Los menús individuales son más nítidos y el cambio es más rápido. El único inconveniente es la representación del mapa en la pantalla. Se muestra en el velocímetro o en el infoentretenimiento. Por desgracia, la nitidez de la pantalla Active Info Display deja mucho que desear para la anunciada «próxima generación».
En conjunto, se trata de un vehículo moderadamente mejorado que se ha adaptado sobre todo al aumento de las dimensiones exteriores. El Ibiza es realmente la variante típicamente «española». Técnicamente, sin embargo, no desperdiciaron nada y metieron en el Polo todo lo que de alguna manera cabía.