A primera vista, el Kia Niro no parece muy diferente de los típicos modelos SUV compactos. Pero oculto en los detalles hay un accionamiento bastante inusual. Bajo el capó se encuentra un sistema híbrido, que no está controlado por e-CVT, sino por un doble embrague de 6 velocidades. Más información en el informe de conducción. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Motril? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Una mezcla interesante
El propulsor del Kia Niro está compuesto por un 1,6 litros GDI con 77 kW y un motor eléctrico con 32 kW. El motor eléctrico está situado directamente en el alojamiento de la caja DCT de 6 velocidades, el 1.6 GDI funciona en el típico ciclo Atkinson híbrido. El motor eléctrico produce 170 Nm desde cero revoluciones, y la batería de polímero de iones de litio de 1,56 kWh de la parte trasera proporciona la energía necesaria. El Kia Niro está «polarizado» de tal forma que la batería casi siempre mantiene más del 50% de la carga y, por tanto, siempre puede proporcionar un pequeño impulso.
La potencia total del sistema híbrido es de 103 kW o también 141 CV, así como un par máximo de 265 Nm en estado combinado. Para un SUV compacto, se trata de una potencia suficiente, que además va acompañada de un consumo estándar de 3,8 a 4,4 l/100 km (según la llanta). En la prueba -también debido al equipamiento superior Spirit- sale a relucir un consumo de entre cinco y seis litros.
Kia Niro Eco Hybrid: Conversión amigable para los recién llegados al híbrido
La transición al Kia Niro es amigable para los recién llegados a los híbridos. Los que estén familiarizados con un Prius tendrán que volver a ajustar su estilo de conducción, ya que la transmisión por sí sola es un arte. Así, Kia facilita mucho que un conductor normal se acostumbre al Niro. Nada de Klimb-Bimm futurista ni de una inusual caja de cambios CVT o planetaria. Así se encuentra rápidamente el grupo objetivo. Pero ni siquiera este híbrido funciona sin acostumbrarse a él.
El Kia Niro sigue careciendo de una puesta a punto sensible en la gama DCT de 6 velocidades. Especialmente al arrancar en frío, la transmisión parece a menudo indecisa en modo Eco. Sólo cuando los fluidos han alcanzado una temperatura razonable, el Niro funciona como debería. Como alternativa, se recomienda cambiar directamente al modo Sport para arrancar, aunque no de forma muy eficiente.
Un marco sólido con un potencial de optimización mínimo
Por lo demás, el Kia Niro es un SUV como otro cualquiera. Con una excepción importante: es increíblemente cómodo. Especialmente en tramos largos de autopista, llama la atención la suavidad de la puesta a punto del Kia Niro. No es suave y esponjoso, pero tampoco apretado y deportivo. Los ingenieros han encontrado el equilibrio perfecto para hacer especialmente agradables los viajes largos. Lo mismo puede decirse del confort interior en términos de desarrollo del ruido. Aquí, el Kia Niro establece unos estándares que no se pueden igualar ni siquiera en el segmento de los SUV compactos, mucho más caro.