Una belleza como Giulia nos fue negada durante mucho tiempo. Pero ahora está aquí (otra vez). Como diésel de larga distancia o arma de carreras. Y en algún punto intermedio como el Alfa Romeo Giulia Veloce con la nueva unidad turbo de 2,0 litros. Un cuatro cilindros que se sitúa muy por debajo del ágil Quadrifoglio. 280 caballos italianos domados por la tracción total Q4, embutidos en una de las carrocerías más bellas del mercado. Informe de conducción. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Motril? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Giulia: No sólo es un nombre bonito
El Giulia es inconfundiblemente una auténtica belleza. Sencillo, elegante y perfecto. En la gama media, el italiano se pone por delante de todo lo que puedas imaginar. Claro, técnicamente hay algunas peculiaridades típicas de Alfa Romeo, pero eso es sólo parte de ello. Como dice Clarkson, si un Alfa fuera alguna vez perfecto, el QM aún le echaría un pequeño defecto. Como pequeño ejemplo, el infoentretenimiento sigue el modelo iDrive de BMW en cuanto a funcionamiento, pero carece de sofisticación.
Por otra parte, el conductor está mucho mejor integrado que en los competidores. En todo caso, sólo un asiento deportivo AMG puede competir aquí. Un asiento deportivo con un grueso tapizado de cuero rojo. Posicionado bajo con el volante casi verticalmente delante de él. Su mirada se posa directamente en las enormes levas de aluminio de la palanca de cambios. ¡Ingenioso! Manual significa manual aquí. Si no lo ordena el domador, el cambio automático de 8 velocidades permanece en la marcha seleccionada.
Divertida tracción total con freno, pero perfecta relación de dirección
La dirección es simplemente un sueño. Directo y al grano. La conexión con el eje delantero está ahí, aunque algunos factores perturbadores como los baches de la carretera se filtren enseguida. La tracción del Giulia, incluso con la tracción total Q4, es principalmente trasera. Sin embargo, el Q4 está diseñado más como un Audi quattro y no como un emocional Alfa de tracción trasera. Cuando las cosas se ponen críticas, el Giulia suele empujar sobre el eje delantero. Sólo cuando se lleva el Giulia al límite se produce finalmente el sobreviraje. Esto es algo que no esperarías de un italiano de tracción trasera.
Los numerosos accidentes con la versión Quadrifoglio demuestran que Alfa Romeo puede hacer las cosas de otra manera. Quizá por eso el Veloce carece del aparentemente incontenible modo «Carrera» en el d-n-a. Todos los modelos Giulia tienen algo en común. El botón de apagado del ESP que falta. No es que el botón no exista, también falta la función. Y no, el modo «dinámico» no ofrece suficiente libertad. Esto hace que el Giulia sea aún más directo y agresivo, pero sigue siendo inofensivo en sí mismo. Desgraciadamente.
El Giulia Veloce podría ser tan perfecto
El sonido también se queda un poco atrás. Por supuesto, el cuatro cilindros turbo no puede competir con el Giulia Q, pero sorprende que incluso un Golf GTI normal suene más fuerte y emotivo. Por otro lado, los frenos son extremadamente potentes. En los primeros metros, casi siempre se siente el volante, ya que un recorrido tan corto del pedal combinado con una presión de frenado tan enorme es inusual incluso para la clase media ligeramente deportiva.
En resumen, el Giulia Veloce es el típico Alfa Romeo en muchos aspectos, si no en todos. Mucho potencial, emociones exuberantes y, sin embargo, actuación desaprovechada en algunos momentos. Y no es que Alfa Romeo no sepa -véase Quadrifoglio- cómo hacerlo.